Судя по всему, КамАЗу сейчас выгоднее зарабатывать на аренде площадей, чем инвестировать в производство. Сейчас CNH владеет 50% акций СП. В CNH не ответили на запрос, в КамАЗе подтвердили, что совет директоров компании одобрил продажу акций СП.

В январе 2010 года КамАЗ и CNH объявили о создании двух совместных предприятий — "СиЭнЭйч-КамАЗ Индустрия" (на паритетных началах) для производства сельхозтехники брендов CNH и "СиЭнЭйч-КамАЗ Коммерция" (51% — у CNH; 49% — у КамАЗа) для ее реализации и обслуживания. Инвестиции в производство оценивались в $70 млн. В 2010-2012 годах СП выпустило 1,5 тыс. сельхозмашин, а в 2013 году планирует произвести 700 тракторов и комбайнов.

В КамАЗе поясняют, что возможность выхода компания закрепила в соглашении о сотрудничестве еще в 2009 году. У сторон были и планы объединить "СиЭнЭйч-КамАЗ Индустрия" и "СиЭнЭйч-Камаз Коммерция". Но автозавод отказался от этого, так как актив признали непрофильным. В КамАЗе уточняют, что в будущем намерены продать и долю в "СиЭнЭйч-КамАЗ Коммерция", но не называют сроков.

Выход из непрофильных активов КамАЗ зафиксировал в двухлетней программе повышения эффективности, внедренной в конце 2011 года. За счет нее завод планировал сэкономить 16,5 млрд руб. В сентябре заместитель гендиректора компании Елена Милинова говорила, что к концу года из 129 компаний в группе останутся 79. А в декабре 2012 года КамАЗ опубликовал инвестпрограмму до 2020 года, где основными проектами названы переход на новое поколение грузовиков и модернизация конвейера.

Состояние российского рынка сельхозтехники также не благоприятствует инвестициям. В 2012 году объем рынка составил $3,6 млрд, но из-за прекращения субсидирования ставок по кредитам для покупателей в 2013 году прогнозируется снижение на 11,1% — до $3,2 млрд, в 2014-м — еще на 10%, до $2,8 млрд, говорит директор ассоциации производителей сельхозтехники "Росагромаш" Евгений Корчевой. По его мнению, СП в отрасли традиционно используются для выхода иностранцев на российский рынок, они позволяют снизить затраты на создание мощностей и избежать пошлин, ввозя машинокомплекты, а не готовую продукцию. Затем одна из сторон выкупает долю партнера, как это сделала, например, немецкая Amazone, выкупившая доли в самарском ЗАО "Евротехника". Евгений Корчевой полагает, что КамАЗу нужно было занять простаивающие мощности своего завода, но при сокращении затрат оказалось выгоднее продать проект.