Автобус для Африки должен быть максимально простым и состоять из максимально дешевых и доступных компонентов. Именно такую машину Минский автозавод и построил.

В основе — длиннобазное шасси МАЗ-5336 c удлиненным задним свесом. Длина заднего свеса — 4200 мм. А общая габаритная длина автобуса — 11450 мм.

Кузов максимально простой и ремонтопригодный. Отсюда и исключительно прямые стекла. Боковое остекление унифицировано с МАЗ-152, а ветровые стекла — оригинальные, разделенные на два элемента. Опять же ремонтопригодности ради.

На крыше установлена площадка для багажа. Ее грузоподъемность — 3 тонны.

Не мешает ли длинный задний свес проходимости? Да, оказывается, вовсе нет. МАЗ-131 «прёт, как танк».

Количество лючков для доступа к агрегатам старались сделать максимальным. Люки могут как откидываться, так и полностью сниматься. Доступ к точкам обслуживания, действительно, хороший.

Этот автобус может прийти на выручку как своим пассажирским «коллегам», так и грузовикам. Для этого предусмотрено буксировочное устройство.

Двигатель здесь ЯМЗ-236БЕ2, коробка передач китайская — Fast Gear 9JS135A.

Фары — классические и широкораспространенные ФГ-122. Если что — найти такие не проблема даже в Африке. Они устанавливались на многие советские автомобили и бронетехнику.

Задняя светотехника защищена решеткой.

Приборная панель водителя тоже сделана максимально простой, c использованием компонентов от автобусов МАЗ первого поколения.

А вот салон вполне можно признать шикарным. Здесь 43 посадочных места (+1 «штурманское», +1 водительское). А сколько народу на самом деле будет сюда набиваться — можно только представить.

Для желающих ехать на крыше – есть лестница для доступа наверх.

Очевидно, что такой автобус будет весьма кстати не только на Африканском континенте, но и в наших широтах. В первую очередь – в Одесской, Николаевской областях, в Карпатах и т.д.

Напомним, продать или найти новую или б/у технику вы можете в нашем разделе «Продажа техники».