Как говорится в сообщении, экономическая модель грузового направления «Укрзализныци» будет основана не на сверхприбылях от ажиотажного роста цен на перевозку в пиковый сезон, а на партнерских взаимоотношениях с владельцами аграрных грузов и повышении эффективности перевозочных мощностей.

С целью внедрения новых принципов ТОП-менеджмент «Укрзализныци» сейчас ведет работу в трех направлениях: это расширение продажи аренды вагонов-зерновозов на более длинный горизонт планирования (до конца 2022 года), пересмотр взаимоотношений с владельцами аграрных грузов и элеваторов и изменения нормативной базы и компонентов автоматизированных систем управления перевозками. Благодаря этим мерам уже удалось развернуть ценовой тренд аренды вагонов-зерновозов УЗ в сторону снижения к экономически обоснованному уровню.

Об этом рассказал эксперт рынка логистики, член логистического комитета ЕБА и Советник Главы Правления «Укрзализныци» Юрий Щуклин.

• Мнение нового руководства «Укрзализныци» однозначно - экономика государственного перевозчика не должна строиться на сверхприбыли за счёт такого ажиотажа и необоснованного роста цен, который произошел с октября. С целью остановить ажиотажный рост цен топ-менеджмент оперативно внедрил рыночные инструменты:  «Укрзализныця» впервые выставила на «Prozorro.Продажи» аренду вагонов-зерновозов не на неделю вперед, как было раньше, а на более длительный период. Например, в течение следующей недели будет распродана аренда на весь декабрь. Это закон экономики, что если предложение превышает спрос и этим предложением можно воспользоваться на более длинный горизонт планирования, цена будет падать. Дополнительным фактором, который зафиксирует стоимость аренды на экономически обоснованном уровне, будет решение «Укрзализныци» выставить в декабре аренду вагонов на весь 2022 год вперед», — рассказал Юрий Щуклин.

Советник Главы Правления «Укрзализныци» отмечает, что ажиотажный рост цен на перевозки зерна актуализировал вопрос о создании открытой цифровой платформы для обмена данными между государственным перевозчиком, частными вагонными парками и владельцами аграрных грузов, которая будет учитывать нагрузку на инфраструктуру и фиксировать обязательства участников логистической цепочки.

• Грузовладельцы и трейдеры планируют перевозки практически вслепую, не имея информации о провозной способности железных дорог и не зная, будет ли физическая возможность вывезти их грузы. Фактически сейчас можно «напланировать» что угодно, и потом приходится перевозить по принципу «кто больше заплатил». Эта проблема стала очевидной для ТОП-менеджмента «Укрзализныци» после неуправляемого взлёта цен, и моя главная задача как Советника Главы Правления - ее решить. Я вижу решение в создании с помощью автоматизированных систем абсолютно новой платформы, на которой украинские грузовладельцы во время заключения своих контрактов с покупателями зерна, имели бы возможность сразу же законтрактовать перевозку этого груза украинскими железными дорогами. Чтобы на этой платформе все участники логистической цепочки сразу могли зафиксировать все обязательства друг перед другом: обязательства порта принять груз, обязательства «Укрзализныци»  - перевезти, и обязательства вагоновладельца (государственного или частного) - предоставить вагонный парк. Если мы говорим о новой модели экономических взаимоотношений, создание такой платформы неизбежно, - акцентирует Юрий Щуклин.

Эксперт отмечает, что главным условием внедрения новых принципов экономических отношений между участниками логистики аграрных грузов является изменение нормативно-правовой базы и статуса государственного перевозчика.

• Есть четкая позиция руководства «Укрзализныци», что следующий год должен быть для аграрного рынка совсем не таким, как предыдущий. Новый менеджмент начал внедрять изменения, в которых нуждается рынок: а это открытость данных, взаимная ответственность участников логистических процессов, раннее планирование перевозок и создание цифровой инфраструктуры по распределению провозной, пропускной способности и вагонов всех парков, как «Укрзализныци», так и частных. Но реализацию этих решений тормозит устаревшая нормативная база. Весь рынок вынужден жить по правилам, написанным для «Укрзализныци» в прошлом веке, когда не существовало ни конкуренции, ни дефицита вагонов, ни профицита. Эти правила нужно менять, и чем быстрее, тем лучше.

При этом Юрий Щуклин прогнозирует, что внедряемые ТОП-менеджментом УЗ принципы и решения могут встретить сопротивление ряда участников рынка.

• Мы прекрасно понимаем: назревшие и неизбежные решения до сих пор не внедрялись, потому что это было выгодно тем участникам рынка, которые зарабатывали на хаосе. Стратегия ТОП-менеджмента «Укрзализныци» - установить прямые экономические связи с элеваторами и агрохолдингами - вытеснит посредников-экспедиторов из логистической цепочки «Производитель – Элеватор -»Укрзализныця» - Порт». Конкуренты «Укрзализныци» уже написали в своих целях, миссиях и планах захват всей грузовой базы УЗ, вытеснение с рынка не только парка вагонов, а с рынка локомотивной тяги. Новому менеджменту неизбежно придется искать ответы на вопросы: «Какова миссия «Укрзализныци»? Кто для нее друг, кто ей враг, кто её партнёр, а кто - конкурент?» Неизбежно одно: время тех, кто зарабатывает на хаосе, заканчивается, - прогнозирует Юрий Щуклин.