Про це в ході свого виступу на конференції "Fat-And-Oil Industry-2022" у Варшаві зазначила партнер AGA Partners Ірина Мороз.

 «Через блокування портів в Україні та унеможливлення відвантаження продукції звичними шляхами, країна мусила термінового розробити нові маршрути для поставки продукції до портів країн-партнерів, звідки вони постачаються до імпортера», - сказала експерт.

Це, за її словами, призвело до значного перевантаження шляхів прямування української продукції на західних кордонах, затримок та навіть страйків польських водіїв, які, як і українські перевізники, не були готові до суттєвого погіршення для перевезень продукції. Аналогічна ситуація спостерігалася при перевезенні агропродукції залізницею – затори та затримки, а в подальшому Укрзалізниця вводила обмеження на перевезення деяких сільгосптоварів.

«В цілому інфраструктура виявилася не готова до таких викликів», - підсумувала І. Мороз.

Також вона окремо зазначила, що проблеми з логістикою значно ускладнили відносини контрагентів, які виявилися також непідготовленими до таких викликів.

«Перш за все це пов’язано з правильною комунікацією та виконанням пунктів контрактів FОSFА. Перш за все це стосується вірного застосування контрагентами положень про «Заборону» та «Форс-мажор», - пояснила експерт.