За даними Держмитниці, у 2022/23 МР станом на 1 березня експортовано 32,286 млн т зернових та зернобобових культур, з них у лютому 5,207 млн т, зокрема:

• пшениці – 1,6 млн т, загалом у сезоні 11,338 млн т (у 2021/22 МР – 18,092 млн т),
• ячменю – 232 тис т, загалом  – 2,05 млн т (5,636 млн т),
• кукурудзи – 3,33 млн т , загалом – 18,604 (19,331) млн т,
• жита – 3 тис т, загалом у сезоні – 16,1 (161,9) тис т.

Крім того, у 2022/23 МР експортовано 98,9 тис т борошна, з них 94,9 тис т пшеничного, тоді як торік ці показники складали 68 та 66,6 тис т відповідно.

Нагадаємо, що у 2021/22 МР на 1 березня було експортовано 43,515 млн т зерна, з них у лютому 5,045 млн т.

У 2022 р Україна експортувала 38,5 млн т зерна на суму 9,1 млрд $, а рейтинг імпортерів українського зерна вперше очолила Румунія (з часткою 13,6%), що збільшила закупівлі до 1,243 млрд $ у порівнянні з 1,8 млн $ у 2021 р., потіснивши на другу сходинку Китай з часткою 12,1%.

Туреччина, яка у 2021 р займала третє місце серед імпортерів вітчизняного зерна, у 2022 р опустилась на четверту сходинку з часткою 9,6%, поступившись місцем Іспанії з часткою 10,8%.

Варто зазначити, що Румунія, Польща, Угорщина, Італія та Південна Корея витіснили з десятки найбільших покупців Індонезію, Іран, Пакистан, Лівію та Туніс.

Зерновий коридор дозволив наростити поставки через порти, а зараз Україна намагається вирішити проблему прискорення огляду судів у СКЦ у Стамбулі, де російські інспектори затримують перевірки.

На тлі затримок заходів судів до портів Чорного моря Українська зернова асоціація звернулася до уряду з проханням зробити процес формування черги на захід судів прозорим та відкритим, та збільшити швидкість їх завантаження в портах.

Для цього пропонується:

• фіксувати щомісяця чергу на проходження інспекції не по судам, а по стивідорам / терміналам, та надавати пріоритет судам, що були заявлені в черзі на 9 лютого;
• надати стивідорам / терміналам право самостійно визначати черговість завантаження судів, що очікують інспекції, з урахуванням планів, наявності вантажу та інших чинників, що забезпечують ефективне планування роботи;
• стивідори / термінали кожні 2 тижні надаватимуть Адміністрації морпортів детальний план заповнення виділених вікон судами, який погоджуватиметься з представниками СКЦ;
• на кожного портового оператора виділятиметься квота (кількість судів) на інспекції пропорційно потужностям та спеціалізації з урахуванням добової норми приймання авто та вагонів та швидкості завантаження судна;
• квоти на інспекції та заходи судів протягом місяця завчасно оприлюднюватимуться по кожному порту та терміналу / стивідору, та публікуватимуться на сайті АМПУ;
• інспекції плануватимуться рівномірно для кожного портового оператора протягом місяця з урахуванням квоти та технічної можливості накопичення та завантаження для кожного термінала.

Крім того, пропонується при плануванні інспекцій на наступний місяць надавати перевагу тим судам, що не пройшли огляд у попередньому місяці з об’єктивних причин, які не залежали від портових операторів.